RESUMEN DEL INFORME

 

“SITUACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO INTERURBANO EN EL ÁREA METROPOLITANA”

 

 

Durante los meses de abril, mayo y junio, hemos realizado un estudio a nivel de usuario de las tres principales líneas de guaguas interurbanas que comunican Santa Cruz y La Laguna: la 013, la 014 y la 015. Del mismo se desprende una serie de conclusiones que puede ilustrar claramente en qué medida la alta densidad de tráfico perjudica el servicio de transporte público. En el presente informe queremos, además de argumentar tal perjuicio, dar cuenta de varias consecuencias negativas que sufre la guagua derivadas de las frecuentes situaciones de caos circulatorio, así como poner de manifiesto las notorias deficiencias que soportan las paradas y los apartaderos. Pretendemos con todo ello justificar la necesidad de adoptar medidas reales que potencien de una manera eficiente la mejora de la movilidad y el servicio del transporte público.

 

CONCLUSIONES

           

Para una mejor comprensión de estas conclusiones, téngase en cuenta lo que expresamos con:

 

-          Horas Punta (HP): las comprendidas entre 6-9 de la mañana y 1-3 de la tarde.

-          Horas Valle (HV): las comprendidas entre 9-12 de la mañana y 3-5 de la tarde.

 

1.Línea 015:

 

a) En sentido a La Laguna.

 

 

Teniendo en cuenta que del final de la 3 de mayo (P3) a la Trinidad  (P10) la guagua no hace ninguna parada por razones de tráfico, es interesante resaltar que:

 

 

 

 

b) En sentido a Santa Cruz.

 

 

En el tramo de entrada a la ciudad (Chamberí P11- Bravo Murillo P15) la guagua:

 

 

Teniendo en cuenta que en este tramo no se recoge usuarios, cabe concluir que el tráfico de entrada a la ciudad es lo que retrasa verdaderamente el trayecto de la guagua, lo que demuestra para qué sirve la reforma de la autopista a efectos de mejora del transporte público.

 

 

2.Línea 014

 

a) En sentido a La Laguna.

 

 

En el tramo Vueltas de los pájaros(P12)- Desvío al Hospital(P14), 1 Km. escaso, la guagua :

 

 

En el tramo Desvío al Hospital(P14)- Finca España(P20), 1 Km. y medio, la guagua :

 

 

 

De estos dos últimos datos se desprende que estos 2 Km. y medio pueden llegar a suponer un incremento total de 11:30 min. más en HP,  de los cuales la guagua está 7:30 min. más que en HV totalmente parada por razones de tráfico

 

 

b) En sentido a Santa Cruz.

 

En HP, la guagua :

 

 

 

Sólo en el tramo Campus Universitario(P3)-Desvío al hospital(P13) la guagua:

 

·         Tarda 11 min. más en recorrerlo en HP que en  HV

·         Está 4 min. más totalmente parada por razones de tráfico en HP

·         Está 3 min. más en marcha en HP que en HV

·         En HP, este tramo es el 37% del total

 

 

3. Línea 013

 

 

a) En sentido a La Laguna.

 

En HP, la guagua :

 

 

En el tramo Alisios II(P4)- Rotonda Taco(P10), la guagua :

 

 

El tramo Túnel Autopista(P11)-La Cuesta(P16), la guagua :

 

 

Estos dos tramos llegan a constituir el 50% del total en HP.

Sumándoles el tramo La Cuesta(P16)- Finca España(P21), los tres representan el 80% del total en HP, debiendo emplear la guagua en recorrerlos 17 min. más que en HV sólo por causa del tráfico.

 

 

b) En sentido a El Tablero.

 

En HP, la guagua :

 

 

El tramo Desvío al Hospital(P13)- Túnel Autopista (P17), la guagua :

 

 

El tramo Rotonda Taco(P18)- Alisios II(P22), la guagua :

 

 

Estos dos tramos llegan a constituir el 40% del total en HP.

Sumándoles el tramo Campus Universitario(P3)-Desvío al hospital(P13), los tres representan el 77% del total en HP, debiendo emplear la guagua en recorrerlos 15 min. más que en HV sólo por causa del tráfico.

 

 

PARADAS

 

En lo que al estado de las infraestructuras de las paradas de las guaguas se refiere, pasamos a detallar de cada línea los siguientes datos:

 

  1. Paradas en las que no hay absolutamente nada o únicamente un disco como señal.
  2. Paradas en las que no es posible sentarse, bien porque no hay asiento bien porque está roto.
  3. Paradas en las que no es posible guarecerse de las inclemencias del tiempo (lluvia, sol, viento) ni aun perdiendo toda la visibilidad sobre la calzada.
  4. Paradas con acceso para peatones peligroso.

 

 

 

013*

%

013

%

014*

%

014

%

015*

%

015

%

1

7

37

13

54

14

45

8

31

4

29

4

25

2

11

43

15

62

19

61

11

42

6

43

6

38

3

13

37

12

50

14

45

7

27

4

29

3

19

4

11

23

7

29

4

13

5

19

6

43

7

48

Total

30

 

24

 

31

 

26

 

14

 

16

 

 

 

*En sentido a La Laguna

 

 

Resumiendo todo lo anterior podemos dar los siguientes datos totales:

 

PARADAS:  141 (100%)

SÓLO DISCO (38; 27%) O NADA (16; 11%):  54  (38%)

NO ASIENTO:  70  (50%)

NO GUARECERSE:  51  (36%)

ACCESO PELIGROSO:  36  (26%)

 

            De ello se siguen las siguientes conclusiones:

 

El 11% de las paradas no tienen absolutamente nada, ni siquiera la más simple señalización. El 50% de estas paradas se encuentra en Barranco Grande, lo que da una muestra clara de lo que es vivir en los barrios periféricos.

En el 50% de las paradas es imposible sentarse, sin riesgo de perder la guagua.

En el 36% de las paradas es imposible guarecerse de las inclemencias del tiempo.

El 26% de las paradas (1 de cada 4) tiene un acceso para usuarios peligroso.

Con todo ello, no es difícil imaginar el estado de las infraestructuras en líneas secundarias que cubren zonas periféricas de la isla.

 

PROBLEMAS GENERALES Y CONCRETOS QUE PRESENTAN LAS PARADAS

 

Paradas en las que la guagua llega a permanecer 3 min. parada mientras los usuarios validan sus billetes.

Necesidad de ceder el paso para reincorporarse a la vía, en lo que llega a emplearse hasta un minuto de tiempo.

Paradas con apartadero pequeño; falta de espacio suficiente para que la guagua se pare fuera del carril de tráfico.

Paradas con desnivel pronunciado en el asfalto o bordillo demasiado alto que imposibilitan la apertura de la rampa para personas con discapacidad.

Paradas en las que la guagua no puede parar por estacionamiento de vehículos privados.

Paradas sin señalizar.

Paradas en desuso sin que nada lo indique.

Paradas en las que no se opera por razones ocasionales (cierre de tráfico por obras, procesiones, fiestas...) sin que nada informe de ello.

Paradas sin visibilidad para el usuario ni para el conductor a causa de carteles publicitarios delante de las mismas, cambios de rasante, vehículos privados estacionados en la parada o en las aceras,...

Paradas sin accesos peatonales seguros.

Paradas en condiciones antihigiénicas o inseguras: hierbajos, escombros, picón, desagües, obras, basuras (es notoria la falta casi total de papeleras en las paradas), falta de iluminación.

Paradas que obligan a los usuarios a esperar de pie en el arcén de la carretera o invadiendo ésta.

Merecen mención especial las estaciones de guaguas: la de La Laguna o el Puerto de la Cruz sobresalen por su falta de higiene, tanto en salas y baños como en andenes, por su falta de seguridad y luz, por su falta de espacio para una suficiente maniobrabilidad y estacionamiento de las guaguas, por el deterioro del asfalto, por la falta de accesos y salidas con preferencia. La de Santa Cruz, en espera de su ampliación, no ofrece protección del sol o la lluvia en la mayoría de sus andenes.

 

REPERCUSIONES NEGATIVAS DEL TRÁFICO SOBRE EL SERVICIO

 

Coches privados estacionados en aceras, paradas o atravesados en el carril en cruces y semáforos retrasan la circulación normal de la guagua. Si no se soluciona esto de nada sirven todos los adelantos técnicos.

En hora punta de la mañana, la guagua no para en P5 porque ya va llena.

Maniobras ilegales como forma de paliar los perjuicios que causa el tráfico. Esto deja de ser un problema si se legalizan estas maniobras con la infraestructura y preferencias adecuadas donde sea posible.

Hacinamiento de los usuarios en HP.

Conducción brusca (frenazos y acelerones) y, en ocasiones temeraria (infracción de cedas o pasos de peatones), como modo de recuperar tiempo perdido en atascos, lo que daña a los usuarios y los pone en peligro, especialmente a los ancianos o mujeres con niños. Sería deseable que hubiera carteles que invitaran a ceder el asiento a estos usuarios más necesitados.

Usuarios que no son recogidos por exceso de velocidad del conductor, a veces agravado por falta de visibilidad en curvas o cambios de rasante, o por confluencia confusa de guaguas en una misma parada.

Desregularización de los horarios a causa del tráfico, lo que ocasiona que se retrase mucho el tiempo de llegada de una guagua, y que finalmente lleguen varias a la vez porque han acabado juntándose.

 

 

POSIBLES SOLUCIONES, PROPUESTAS

 

Carriles exclusivos para guaguas, especialmente en ciertas horas y en ciertos tramos, lo que normalizaría el tiempo a emplear en el recorrido y por tanto la velocidad.

“Bus-vao” desde el norte con oferta de periódico.

Carriles reversibles según horarios de entrada o salida a la ciudad.

Preferencia para la guagua en toda la isla.

Estaciones como corredores hacia la ciudad.

Uso del túnel

Apartaderos suficientes, sin excesivo bordillo y con firme bien asfaltado

Marquesinas con visibilidad, iluminación y accesos seguros, y con información de líneas y novedades.

OBLIGACIÓN de que proyectos contemplen infraestructuras para el transporte público (y que sean preferentes, esto es, que demuestren una mejora del servicio público, y no una desventaja frente al privado

MÁS CARRETERAS NO SON LA SOLUCIÓN: se amplía la tubería pero eso no cambia el sumidero, cada vez más saturado.

 

Santa Cruz de Tenerife, a 7 de julio de 2003

 

Área de Transportes

Ben Magec–Ecologistas en Acción de Tenerife